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对话沈进军:中国新能源汽车说到底要让消费者用的好

www.theeshot.com2019-08-05
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  原创汽车预言家2019.7.18我要分享

沉进军认为,有必要正确认识到新能源汽车已成为行业的“亮点”;新能源补贴应针对基础设施建设,而不是汽车制造商;从产品技术和基础设施来解决充电焦虑;新能源汽车安全问题不是应该由消费者承担;新能源直营模式不是以创新为导向的以客户为中心的核心;从制造商的来源回收新动力汽车动力电池的问题。

作者|田大鹏主编|王欣

●●●

8月16日,由中国汽车经销商协会主办,琉球汽车集团共同主办的2019年中国新能源汽车消费论坛在北京召开。新能源汽车消费现象已成为本次论坛的主要议题。在论坛前夕,汽车先知对中国汽车经销商协会会长沉进军进行了独家专访。

与此同时,随着2019年6月和6月汽车销售数据的公布,中国汽车市场仍然处于低迷状态。其中,新能源汽车的销售已成为难得的增长亮点。数据显示,2019年上半年新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,远高于行业。

在新能源汽车市场表现突出的同时,正是国家新能源补贴政策的收紧。可以说,新能源汽车产业正式进入淘汰赛阶段。

在这种背景下,新能源汽车如何继续增长?如何解决消费者对新能源汽车的痛点?如何准确营销新能源?对于这些问题,中国汽车经销商协会会长沉进军接受了对汽车先知的专访,并对上述问题作了详细解答。

1

正确认识新能源汽车增长的“亮点”

2019年上半年,中国汽车累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%。 2019年汽车销量增长仍然是销量下滑。然而,新能源市场的表现是另一种现象。 2019年上半年,新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%。沉进军认为,新能源汽车的销售基数很小。一方面,它受政策因素的影响。另一方面,它受大客户的消费。因此,应该合理地对待新能源汽车的“亮点”。

汽车先知:目前,中国市场的低迷已经成为常态,新能源销售的增长已经成为低迷时期的一个难得的亮点。新能源汽车有舆论甚至是“高度希望”的心态。你怎么看待这个现象?

沉进军:我个人认为新能源汽车是市场增长的亮点,主要是因为增长率较高。数据显示,上半年新能源汽车销量同比增长49.6%,比行业增长高出62%。这是事实。

同时,还应该指出,新能源汽车的销售基数相对较低。新能源累计销量为617,000辆,占汽车总销量的5%。

此外,新能源销售的增加还应该注意到,现在有各种新车型,大量团购,如旅游公司,租赁公司等,不一定是个人消费。因此,行业应合理地看待新能源销售的快速增长。

汽车先知:此外,还有其他影响新能源汽车市场表现的因素吗?

沉进军:目前,国家购买新能源时,国家有一定的补贴等优惠政策,另一方面,还有限购,限制等政策限制。在一定程度上,这也影响了整个行业新能源汽车的市场表现。

最近的排放标准已从国家五级转为国家六级,这也可能对新能源汽车产生一定的刺激作用。这也提醒消费者,环保的未来将变得越来越严格。消费者可以在这个地区购买一个国家,有些人会直接转向新能源汽车。

2

中国的新能源汽车路线应由公司而非政府决定

随着国家对新能源汽车的补贴增加,补贴政策收紧,一些汽车制造商已经看到新能源产品“价格上涨”。即使在行业中,“经过现在的潮流,你可以看到谁是游泳裸体”的说法。在沉进军看来,汽车公司造成的“裸泳”现象是由“潮水”补贴引起的。国家补贴应针对基础设施建设而不是汽车制造商。至于新能源产品,消费者有自己的选择。

汽车先知:该国的新能源汽车技术指标如何改善,补贴如何回落?这将如何影响中国的新能源市场和中国的新能源消费者用户?

沉进军:目前,业界有一种关于新能源补贴补贴政策的说法。看到潮流后,我会看到谁在裸体游泳。我个人认为新能源汽车“裸游”的现象主要是由于国家的补贴。 “原因。

我早就说过,国家对新能源的补贴不应该在汽车上补贴,也不应该在企业补贴。补贴金额应在基础设施建设中补贴。

汽车制造商和产品的补贴似乎能够使新能源价格更便宜,但这将导致新能源市场涨跌互现,消费者眼前一亮,新能源汽车产品好,消费者有自己的判断选择。政府补贴应创造公平竞争环境,加强新能源基础设施建设,特别是支持充电设施建设。至于足以补贴标准的车辆,这应留给市场。

汽车先知:自2019年以来,氢燃料电池的技术路线已成为业界关注的焦点。你觉得这个怎么样?

沉进军:关于新能源技术路线的问题,我个人认为新能源技术路线的主体应该是企业而不是政府。目前,我国政府正在引领世界上独一无二的新能源技术的发展。关于是选择锂电池作为驱动方式还是氢燃料电池,这不应该由政府指导,而应该由企业选择,因为这些是创新,创新的主体在企业而不是政府。

3

解决产品技术和基础设施带来的焦虑问题

由于政策原因,例如某些地区的购买限制,一些消费者被迫放弃燃料车辆选择新能源汽车。除了国家政策原因,这或多或少反映出消费者仍然对新能源汽车有痛点。其中,充电焦虑已成为首要问题。沉进军说,除了技术进步,更重要的是培养新能源用户的习惯和充电基础设施的普及。

汽车先知:为响应消费者在政策限制下购买新能源汽车,公众认为消费者认识新能源汽车的可能性低于燃料汽车。怎么解决这个问题?

沉进军:汽车制造商应加强培养用户使用新能源汽车的习惯。这是汽车制造商的责任和义务。相比之下,用户使用燃料汽车的习惯是将油填充500公里以满足一周的需求,燃料汽车用户可以每周加油一次。但是,新能源汽车用户的消费不能按照使用燃料汽车的习惯使用新能源汽车。例如,一个巡航范围为200到300公里的电动汽车,如果需要在北京上下班,那就是在汽车使用后进行充电工作,例如下班后,这也反映了我们的充电设施需要加强。这将最大化里程焦虑。

汽车先知:消费者如何更好地解决消费者的里程焦虑问题?

沉进军:解决用户里程焦虑的问题应分为两个,第一是技术层面。直到今天,技术可能都没有突破。例如,充电时间仍然相对较长。我认为这取决于技术创新和技术突破。另一方面,从基础设施建设开始,消费者可以找到收费。为了使配套设施更加完善,这是政府应该做的事情。

也就是说,技术问题应该由科研人员来解决。技术路线和创新是企业的行为;政府必须率先监督和改善第二个配套设施(收费式建设)。

4

新能源汽车安全问题不应由消费者承担

最近,新能源汽车一直在火上浇油。新能源汽车的安全问题再次向公众展示,这也在一定程度上影响了购买新能源汽车的消费者信心。沉进军认为,这种新能源汽车的质量和安全必须首先加强实验阶段的测试。另一方面,应加强对公共交通工具新能源汽车的检测和更新。新能源汽车的安全不应该是私人的。熊。

汽车先知:最近,一些品牌的新能源汽车发生火灾事故,导致消费者干扰新能源消费的信心。你怎么看待这种现象?

沉进军:与传统燃料汽车相比,新能源汽车一方面是小新事物,每个人都过分关注这一新事物。

另一方面,目前的新能源汽车是锂电池。每个人都认为电池很容易着火。如果将燃料汽车的汽油取出并与电池进行比较,谁容易着火?答案是汽油。但为什么汽油车会着火?相对来说,每个人都认为这是因为经过一百多年的发展,他把最危险的东西变成了相对安全的东西。

件,包括在高温和低温情况下的长期测试。与此同时,实验室对新能源汽车的测试还有待提高。

此外,汽车制造商在制造新能源汽车时要注意车辆的安全性。第二是质量,第三是另一个。这与燃料车辆的制造理念一致。

汽车先知:这是否会影响消费者购买新能源汽车的信心?

沉进军:新能源汽车是未来发展的方向和趋势。新能源汽车应该让消费者真正感受到这是一辆安全的汽车。因此,首先让公共汽车选择他,例如,在共享车辆,公共旅行和其他方面。在使用汽车的过程中,不断改善其问题。

燃料汽车已经历了100多年的历史,并且已经克服了许多问题。不能要求新能源汽车。生产一辆完美的汽车是不可能的。这需要一个磨合期。我认为磨合期不应由私人承担。这笔费用应由公共汽车承担。最后,公共交通工具的使用将继续改善其问题并最终进入家庭。

5

新能源直销模式不是创新,以客户为中心是核心

新能源汽车的销售增长,特别是新车制造商的出现,导致新能源汽车营销渠道中出现了新形式的直营店和城市体验中心。有公众认为,这种形式是现有汽车销售渠道的创新。但在沉进军看来,这不是创新。营销的核心是关注客户,不断改善消费者的服务体验。

汽车先知:与传统燃料汽车相比,新能源汽车在渠道上有直营店模式和展示服务店。这是一种营销模式的创新吗?

沉进军:我个人认为直销不是创新。我国20年前直接经营。其次,必须有直接和非直接运作的渠道。只有投资者改变了。制造商的直接投资称为直接操作。分销商投资称为授权,但必须有渠道。因此,不要以为直接操作是一种创新。不一定,他只是投资者的变化。

我认为探索创新应该是单一品牌销售或多品牌销售,无论是销售还是售后分离还是在一起。我认为这是我们应该探索的。

汽车先知:新能源未来渠道建设的趋势或模型应该发展的方向?

沉进军:以客户为中心的发展,客户体验,良好的客户满意度是未来发展的方向,无论是传统的燃料汽车还是新的企业,方向永远不会改变,这是目标。

专注于客户体验,渠道建设的实施实际上是原创的,但如何使服务更加细致。不断变化和不断变化的是客户的体验和客户满意度。

6

从制造商的来源解决新能源汽车动力电池回收问题

随着新能源汽车销量的不断增加,新能源汽车动力电池回收问题逐渐受到重视。根据一些数据,2025年电池将被废弃至35万吨。在这方面,沉进军表示应该从汽车制造商开始,并且应该考虑未来新能源汽车出售时的动力电池回收问题。沉进军说,新能源汽车的问题实际上可以在燃料车身上找到。

汽车先知:随着新能源销量的增加,动力电池回收问题也成为业界关注的焦点。一些数据预测,到2025年,动力电池将被废弃至35万吨。您认为哪些方面应该考虑动力电池回收,或者应该从哪些方面解决?

沉进军:动力电池的恢复是从源头开始的。当生产汽车公司生产和销售每辆汽车时,政府应该收取将来废旧电池的成本或者废弃和回收报废的汽车。

第二是走市场化道路,政府回收电池是不现实的。怎么做?让政府通过招标或通过市场导向的方式收取资金,从市场上完成回收,不仅可以回收,还可以拆解,还可以重新制造,再利用,发展循环经济。

事实上,欧洲国家的传统燃料汽车在销售时必须支付回收和拆解费用。现在,讨论新能源汽车的问题。事实上,应该在传统燃料车辆中找到答案。与传统燃料汽车相比,新能源只有不同的驾驶方式。

今天,说未来有多少电池并不可怕。可怕的是,今天,如果你不注意这件事而不去做,这是一个可怕的现象。

汽车先知:消费者在购买新能源汽车时也参与了保存率问题。这也是消费者心中不确定性的问题。你如何从流通领域看待这种现象?

沉进军:套期保值比率一直是市场监管。事实上,套期保值比率的最后一个价值是价格。价格取决于供需关系。价值可以是自己的剩余价值,价格是共存关系。

目前,新能源汽车是锂电池驱动的汽车。到目前为止锂电池的技术水平有限,因此锂电池驱动汽车的电池成本太高,几年后最潮湿的电池也是电池。汽车的成本将随电池急剧减弱。下降,

如果电池不可用,可以说汽车是废铜。随着技术的创新和技术的突破,第一种可能的驱动方式可能会发生变化,不一定是锂电池,而第二种锂电池技术也可能有所改善。当我们谈论新能源二手车的剩余价值时,它将与今天截然不同。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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沉进军认为,有必要正确认识到新能源汽车已成为行业的“亮点”;新能源补贴应针对基础设施建设,而不是汽车制造商;从产品技术和基础设施来解决充电焦虑;新能源汽车安全问题不是应该由消费者承担;新能源直营模式不是以创新为导向的以客户为中心的核心;从制造商的来源回收新动力汽车动力电池的问题。

作者|田大鹏主编|王欣

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8月16日,由中国汽车经销商协会主办,琉球汽车集团共同主办的2019年中国新能源汽车消费论坛在北京召开。新能源汽车消费现象已成为本次论坛的主要议题。在论坛前夕,汽车先知对中国汽车经销商协会会长沉进军进行了独家专访。

与此同时,随着2019年6月和6月汽车销售数据的公布,中国汽车市场仍然处于低迷状态。其中,新能源汽车的销售已成为难得的增长亮点。数据显示,2019年上半年新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,远高于行业。

在新能源汽车市场表现突出的同时,正是国家新能源补贴政策的收紧。可以说,新能源汽车产业正式进入淘汰赛阶段。

在这种背景下,新能源汽车如何继续增长?如何解决消费者对新能源汽车的痛点?如何准确营销新能源?对于这些问题,中国汽车经销商协会会长沉进军接受了对汽车先知的专访,并对上述问题作了详细解答。

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正确认识新能源汽车增长的“亮点”

2019年上半年,中国汽车累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%。 2019年汽车销量增长仍然是销量下滑。然而,新能源市场的表现是另一种现象。 2019年上半年,新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%。沉进军认为,新能源汽车的销售基数很小。一方面,它受政策因素的影响。另一方面,它受大客户的消费。因此,应该合理地对待新能源汽车的“亮点”。

汽车先知:目前,中国市场的低迷已经成为常态,新能源销售的增长已经成为低迷时期的一个难得的亮点。新能源汽车有舆论甚至是“高度希望”的心态。你怎么看待这个现象?

沉进军:我个人认为新能源汽车是市场增长的亮点,主要是因为增长率较高。数据显示,上半年新能源汽车销量同比增长49.6%,比行业增长高出62%。这是事实。

同时,还应该指出,新能源汽车的销售基数相对较低。新能源累计销量为617,000辆,占汽车总销量的5%。

此外,新能源销售的增加还应该注意到,现在有各种新车型,大量团购,如旅游公司,租赁公司等,不一定是个人消费。因此,行业应合理地看待新能源销售的快速增长。

汽车先知:此外,还有其他影响新能源汽车市场表现的因素吗?

沉进军:目前,国家购买新能源时,国家有一定的补贴等优惠政策,另一方面,还有限购,限制等政策限制。在一定程度上,这也影响了整个行业新能源汽车的市场表现。

最近的排放标准已从国家五级转为国家六级,这也可能对新能源汽车产生一定的刺激作用。这也提醒消费者,环保的未来将变得越来越严格。消费者可以在这个地区购买一个国家,有些人会直接转向新能源汽车。

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中国的新能源汽车路线应由公司而非政府决定

随着国家对新能源汽车的补贴增加,补贴政策收紧,一些汽车制造商已经看到新能源产品“价格上涨”。即使在行业中,“经过现在的潮流,你可以看到谁是游泳裸体”的说法。在沉进军看来,汽车公司造成的“裸泳”现象是由“潮水”补贴引起的。国家补贴应针对基础设施建设而不是汽车制造商。至于新能源产品,消费者有自己的选择。

汽车先知:该国的新能源汽车技术指标如何改善,补贴如何回落?这将如何影响中国的新能源市场和中国的新能源消费者用户?

沉进军:目前,业界有一种关于新能源补贴补贴政策的说法。看到潮流后,我会看到谁在裸体游泳。我个人认为新能源汽车“裸游”的现象主要是由于国家的补贴。 “原因。

我早就说过,国家对新能源的补贴不应该在汽车上补贴,也不应该在企业补贴。补贴金额应在基础设施建设中补贴。

汽车制造商和产品的补贴似乎能够使新能源价格更便宜,但这将导致新能源市场涨跌互现,消费者眼前一亮,新能源汽车产品好,消费者有自己的判断选择。政府补贴应创造公平竞争环境,加强新能源基础设施建设,特别是支持充电设施建设。至于足以补贴标准的车辆,这应留给市场。

汽车先知:自2019年以来,氢燃料电池的技术路线已成为业界关注的焦点。你觉得这个怎么样?

沉进军:关于新能源技术路线的问题,我个人认为新能源技术路线的主体应该是企业而不是政府。目前,我国政府正在引领世界上独一无二的新能源技术的发展。关于是选择锂电池作为驱动方式还是氢燃料电池,这不应该由政府指导,而应该由企业选择,因为这些是创新,创新的主体在企业而不是政府。

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解决产品技术和基础设施带来的焦虑问题

由于政策原因,例如某些地区的购买限制,一些消费者被迫放弃燃料车辆选择新能源汽车。除了国家政策原因,这或多或少反映出消费者仍然对新能源汽车有痛点。其中,充电焦虑已成为首要问题。沉进军说,除了技术进步,更重要的是培养新能源用户的习惯和充电基础设施的普及。

汽车先知:为响应消费者在政策限制下购买新能源汽车,公众认为消费者认识新能源汽车的可能性低于燃料汽车。怎么解决这个问题?

沉进军:汽车制造商应加强培养用户使用新能源汽车的习惯。这是汽车制造商的责任和义务。相比之下,用户使用燃料汽车的习惯是将油填充500公里以满足一周的需求,燃料汽车用户可以每周加油一次。但是,新能源汽车用户的消费不能按照使用燃料汽车的习惯使用新能源汽车。例如,一个巡航范围为200到300公里的电动汽车,如果需要在北京上下班,那就是在汽车使用后进行充电工作,例如下班后,这也反映了我们的充电设施需要加强。这将最大化里程焦虑。

汽车先知:消费者如何更好地解决消费者的里程焦虑问题?

沉进军:解决用户里程焦虑的问题应分为两个,第一是技术层面。直到今天,技术可能都没有突破。例如,充电时间仍然相对较长。我认为这取决于技术创新和技术突破。另一方面,从基础设施建设开始,消费者可以找到收费。为了使配套设施更加完善,这是政府应该做的事情。

也就是说,技术问题应该由科研人员来解决。技术路线和创新是企业的行为;政府必须率先监督和改善第二个配套设施(收费式建设)。

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新能源汽车安全问题不应由消费者承担

最近,新能源汽车一直在火上浇油。新能源汽车的安全问题再次向公众展示,这也在一定程度上影响了购买新能源汽车的消费者信心。沉进军认为,这种新能源汽车的质量和安全必须首先加强实验阶段的测试。另一方面,应加强对公共交通工具新能源汽车的检测和更新。新能源汽车的安全不应该是私人的。熊。

汽车先知:最近,一些品牌的新能源汽车发生火灾事故,导致消费者干扰新能源消费的信心。你怎么看待这种现象?

沉进军:与传统燃料汽车相比,新能源汽车一方面是小新事物,每个人都过分关注这一新事物。

另一方面,目前的新能源汽车是锂电池。每个人都认为电池很容易着火。如果将燃料汽车的汽油取出并与电池进行比较,谁容易着火?答案是汽油。但为什么汽油车会着火?相对来说,每个人都认为这是因为经过一百多年的发展,他把最危险的东西变成了相对安全的东西。

件,包括在高温和低温情况下的长期测试。与此同时,实验室对新能源汽车的测试还有待提高。

此外,汽车制造商在制造新能源汽车时要注意车辆的安全性。第二是质量,第三是另一个。这与燃料车辆的制造理念一致。

汽车先知:这是否会影响消费者购买新能源汽车的信心?

沉进军:新能源汽车是未来发展的方向和趋势。新能源汽车应该让消费者真正感受到这是一辆安全的汽车。因此,首先让公共汽车选择他,例如,在共享车辆,公共旅行和其他方面。在使用汽车的过程中,不断改善其问题。

燃料汽车已经历了100多年的历史,并且已经克服了许多问题。不能要求新能源汽车。生产一辆完美的汽车是不可能的。这需要一个磨合期。我认为磨合期不应由私人承担。这笔费用应由公共汽车承担。最后,公共交通工具的使用将继续改善其问题并最终进入家庭。

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新能源直销模式不是创新,以客户为中心是核心

新能源汽车的销售增长,特别是新车制造商的出现,导致新能源汽车营销渠道中出现了新形式的直营店和城市体验中心。有公众认为,这种形式是现有汽车销售渠道的创新。但在沉进军看来,这不是创新。营销的核心是关注客户,不断改善消费者的服务体验。

汽车先知:与传统燃料汽车相比,新能源汽车在渠道上有直营店模式和展示服务店。这是一种营销模式的创新吗?

沉进军:我个人认为直销不是创新。我国20年前直接经营。其次,必须有直接和非直接运作的渠道。只有投资者改变了。制造商的直接投资称为直接操作。分销商投资称为授权,但必须有渠道。因此,不要以为直接操作是一种创新。不一定,他只是投资者的变化。

我认为探索创新应该是单一品牌销售或多品牌销售,无论是销售还是售后分离还是在一起。我认为这是我们应该探索的。

汽车先知:新能源未来渠道建设的趋势或模型应该发展的方向?

沉进军:以客户为中心的发展,客户体验,良好的客户满意度是未来发展的方向,无论是传统的燃料汽车还是新的企业,方向永远不会改变,这是目标。

专注于客户体验,渠道建设的实施实际上是原创的,但如何使服务更加细致。不断变化和不断变化的是客户的体验和客户满意度。

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从制造商的来源解决新能源汽车动力电池回收问题

随着新能源汽车销量的不断增加,新能源汽车动力电池回收问题逐渐受到重视。根据一些数据,2025年电池将被废弃至35万吨。在这方面,沉进军表示应该从汽车制造商开始,并且应该考虑未来新能源汽车出售时的动力电池回收问题。沉进军说,新能源汽车的问题实际上可以在燃料车身上找到。

汽车先知:随着新能源销量的增加,动力电池回收问题也成为业界关注的焦点。一些数据预测,到2025年,动力电池将被废弃至35万吨。您认为哪些方面应该考虑动力电池回收,或者应该从哪些方面解决?

沉进军:动力电池的恢复是从源头开始的。当生产汽车公司生产和销售每辆汽车时,政府应该收取将来废旧电池的成本或者废弃和回收报废的汽车。

第二是走市场化道路,政府回收电池是不现实的。怎么做?让政府通过招标或通过市场导向的方式收取资金,从市场上完成回收,不仅可以回收,还可以拆解,还可以重新制造,再利用,发展循环经济。

事实上,欧洲国家的传统燃料汽车在销售时必须支付回收和拆解费用。现在,讨论新能源汽车的问题。事实上,应该在传统燃料车辆中找到答案。与传统燃料汽车相比,新能源只有不同的驾驶方式。

今天,说未来有多少电池并不可怕。可怕的是,今天,如果你不注意这件事而不去做,这是一个可怕的现象。

汽车先知:消费者在购买新能源汽车时也参与了保存率问题。这也是消费者心中不确定性的问题。你如何从流通领域看待这种现象?

沉进军:套期保值比率一直是市场监管。事实上,套期保值比率的最后一个价值是价格。价格取决于供需关系。价值可以是自己的剩余价值,价格是共存关系。

目前,新能源汽车是锂电池驱动的汽车。到目前为止锂电池的技术水平有限,因此锂电池驱动汽车的电池成本太高,几年后衰减最多的电池也是电池。汽车的成本将随电池急剧减弱。下降,

如果电池不可用,可以说汽车是废铜。随着技术的创新和技术的突破,第一种可能的驱动方式可能会发生变化,不一定是锂电池,而第二种锂电池技术也可能有所改善。当我们谈论新能源二手车的剩余价值时,它将与今天截然不同。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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